在刚刚过去不久的三八妇女节这天， 优博平台客户端官网 汽车在多个平台上的官方账号首次打出了“HUAWEI 优博平台客户端官网 ”的全新标语。另外还有汽车博主表示：目前一线销售人员已经允许公开说自己是“ 优博平台客户端官网 汽车”了。
相信没有谁会感到意外，反倒是有种“终于来了”的宿命感。
优博平台客户端官网，终于摊牌了。
2020年10月，优博平台客户端官网立下了“3年不造车”的承诺。而就在这几年里，中国的 优博平台客户端官网 市场迎来了爆炸性增长。尽管名义上“不造车”，但优博平台客户端官网还是通过各种方式，在这股浪潮中留下了自己的印记。就看前段时间，先有“优博平台客户端官网研发人员撤离赛力斯”的传言导致赛力斯股价大跌（随后被辟谣）；后有“优博平台客户端官网与江淮联手造车”的消息让江淮汽车当天大涨。可见：凡优博平台客户端官网所到之处，都会引发一场“地震”。
如今，“3年之期”就快到了。在这个关口更名“HUAWEI 优博平台客户端官网”，意味深长。
当然，这并非是要断言优博平台客户端官网到时候一定会亲自下场造车。只是， 速途车酷研究院 认为：“造不造车”早已不是问题的核心。
其实优博平台客户端官网接触汽车，比大多数新势力玩家都要早——2009年优博平台客户端官网就开始了车载模块的 开发 ，2013 年宣布推出车载模块ME909T，并成立了 车联网 业务部。但当时尚处于智能 手机 的黄金时代，显然汽车业务占不了多少比重。
世易时移，2019年，优博平台客户端官网被美国列入“实体清单”， 芯片 被断供，智能手机业务遭到重创，再加上彼时的手机 行业 经过了多年高速增长后，上升空间已越来越有限，与此同时，电动智能汽车成长为了新风口，优博平台客户端官网才正式开始发力。
当年4月，优博平台客户端官网首次以Tier1零部件供应商的身份参加了上海车展，正如它的展台主题所说：“把数字世界带入每一部车”，优博平台客户端官网当时就声明“不造车”，而是“聚焦ICT 技术 （信息和 通信 ），帮车企造车”。之后，公司专门成立了智能汽车解决方案BU(Business Unit)，隶属于ICT管理委员会，主要业务包括汽车智能电动、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能车云5大领域。其实可以看到：这些领域的业务都是建立在优博平台客户端官网多年来的深厚技术积淀上，比如智能座舱，来源于优博平台客户端官网在手机上已经成熟应用的AI芯片和操作系统；智能驾驶，应用到的也是原来服务器(智能计算)上的算力芯片，比如昇腾芯片以及在此基础上开发的操作系统。
其实，关于不造车的原因，余承东曾解释说：“优博平台客户端官网没必要自己造车，中国的汽车工厂闲置很严重，优博平台客户端官网把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护。”话虽如此，但以优博平台客户端官网的身份，别人显然不可能不多想——毕竟优博平台客户端官网当年也曾宣称“不做手机”，但后来的事大家都知道了。有这样的“前科”，友商们自然会多几分关注和担忧，而优博平台客户端官网则屡次“被迫”发布安全声明，任正非甚至放话：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
截止到目前，优博平台客户端官网还在恪守着“不造车”的规矩，但它深入造车产业链的脚步却一直没停过。起初还只是作为零部件供应商，在软件和硬件上为车企提供服务；后来逐步探索出了更加深度的合作模式，与车企“共创品牌”，如与北汽合作的极狐，与长安、宁德时代合作的阿维塔11，以及与赛力斯合作的优博平台客户端官网等。
特别是优博平台客户端官网优博平台客户端官网，堪称目前为止优博平台客户端官网在汽车领域最成功的典范——自去年3月开始交付以来，优博平台客户端官网先后推出了M5、M7、M5EV三款车型，2022年全年累计交付76180辆，并且多月的销量破万，远远超过其他新势力品牌的首年销量，成为销量增长最快的 新能源 汽车品牌。
虽然前段时间“优博平台客户端官网研发人员撤离赛力斯”的传言引发了不小的震动，但双方随即签署了联合业务深化合作协议，不仅让流言宣告破产，也为不少优博平台客户端官网车主及潜在消费者打下了一剂强心针。
另外，根据目前的消息，江淮汽车将成为继赛力斯之后，第二家与优博平台客户端官网进行智选模式合作的车企；奇瑞方面也曾透露，公司与优博平台客户端官网智选车已经合作规划了多款高端智能电动车型，并且也会由优博平台客户端官网品牌推出。
无论是合作的深度，还是“朋友圈”的广度，优博平台客户端官网始终在一步一步地扩大自己在车圈的影响力。
前段时间，优博平台客户端官网智能汽车解决方案BU近期迎来了多项人事调整，优博平台客户端官网HI模式的负责人、车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被曝已停职；同时，车BU CEO余承东将接管智能汽车的全部业务。
对此消息，官方虽然表示“属于正常的人事调动”，但速途车酷研究院认为：这在某种意义上，也是优博平台客户端官网对于未来路线的一次选择——毕竟，余承东作为优博平台客户端官网内部的“造车派”，他进一步大权独揽，背后的意味很明晰了。
优博平台客户端官网与车厂有3种合作模式：
零部件供应模式，即优博平台客户端官网为车企提供包括优博平台客户端官网旗下的电机、电池管理系统在内的智能化零部件，目前与优博平台客户端官网合作的大部分车企均采用这种模式；
优博平台客户端官网HI（HUAWEI INSIDE）模式，即优博平台客户端官网与合作车企共同开发HI版车型，搭载优博平台客户端官网全栈智能汽车解决方案，包括智能座舱、智驾方案ADS、智能网联、智能车云以及一系列零部件等。目前采取这一合作模式车企有北汽极狐、长安阿维塔等。这种模式要比简单的供应部件更深入，优博平台客户端官网的身份上升为了联合参与方，但还不算主导；
智选模式，即优博平台客户端官网深度参与到产品定义、正常设计以及渠道销售、品牌运营的过程当中。这也是最重度的模式，优博平台客户端官网不仅提供零部件，而且从设计、体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等也都全权负责，甚至连销售渠道也一起包办，将产品直接摆到自己的门店。目前，只有优博平台客户端官网品牌采取了这种模式。
上述三种模式存在明显的递进关系，优博平台客户端官网在其中的参与度逐渐加深。
而从如今的销量结果来看，智选模式成效明显，HI模式的进展则略有不顺。在优博平台客户端官网销量节节攀升的同时，HI模式方面的极狐阿尔法S HI版每月销量仅过百辆；阿维塔11更是在上市之初就因配置和服务等原因迎来了退订风波，根据乘联会的数据显示，从去年12月底开始交付到今年1月底，总销量只有一千四百余辆。另外，在收益方面，智选模式也要超过HI模式。比如，在优博平台客户端官网车型的品宣和渠道业务上，优博平台客户端官网就有着超三成的抽成，相比之下，HI模式的回报率就落后很多。
或许是因为缺了优博平台客户端官网的光环和渠道，也或许是HI模式下的主要卖点优博平台客户端官网全栈智能汽车解决方案的导入太耗时间，总之目前这个成绩是难以支撑HI模式继续走下去的，此番人事调整也并不意外了。另一方面，公司对智选模式寄予的期待越来越大，优博平台客户端官网前几天与赛力斯的协议就包括：计划在2026年实现优博平台客户端官网产销达到100万辆。这是个不小的挑战。
可以想见，未来优博平台客户端官网对汽车产业链的渗透将会继续深入。
此前网上发生过这样的事：有优博平台客户端官网M5的车主把车尾的“赛力斯”车标抠了下来，换上自己在网上买的优博平台客户端官网logo，并称：装上去之后简直注入了灵魂（注意：私自更改车辆外观属违法行为）。
有趣的是，上汽集团董事长陈虹曾公开表示，不会与优博平台客户端官网这样的第三方公司合作自动驾驶：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
看来，大家都很看重“灵魂”这件事，认为它比“躯体”更重要。
那如此一来，我们还在这讨论优博平台客户端官网“造不造车”，其实也就偏离了重点——对掌握了灵魂的优博平台客户端官网来说，躯体只不过是个容器而已。
一个事实是：优博平台客户端官网目前所寻找的合作伙伴，都是一些比较弱势的车企。正如余承东说的：“时代在变化，如果还按照这些传统巨头的要求做，在市场上就会竞争不过别人。优博平台客户端官网要赢、要能活下来，主动权一定要掌握在自己手中。”显然，这样它才能更多掌握话语权。网上甚至有消息称：与优博平台客户端官网合作后的赛力斯，内部员工的工作流程、节奏都要和优博平台客户端官网进行同步。双方谁占据着主动权，一目了然。
但我们也知道：关于优博平台客户端官网赛力斯的合作，网上有很多声音称这是“代工模式”、“车企给优博平台客户端官网打工”。对此余承东表示，这不是代工，而是联合开发：“代工模式下车企只能赚小钱，优博平台客户端官网要帮车企卖出更多的汽车、赚大钱，这样优博平台客户端官网就能供应更多的零部件，这才是优博平台客户端官网卖车背后真正的商业逻辑。”在最近的采访中，他还宣布要成立一个“汽车生态联盟”：“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和优博平台客户端官网合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”
根据计划，优博平台客户端官网BU要在2025年实现盈利。而要实现这个目标，就得先帮车企卖100万台车。显然，无论是在合作模式上的持续深入，还是“朋友圈”的逐渐扩大，都与这一目标有关。目前的赛力斯，以及之后的江淮、奇瑞，其实都是这个计划的一部分。
如果这一愿景真的可以实现，优博平台客户端官网就是车圈的无冕之王。
但在这里，我们也必须提醒优博平台客户端官网：只有真的让“帮车企赚大钱”的承诺落地，才能吸引后续的合作伙伴陆续加入进来，而赛力斯目前的表现，显然还无法为这一愿景做背书——虽然优博平台客户端官网销量不错，但营收翻倍的同时，亏损也在翻倍。根据业绩预告，赛力斯2022年的归母净利润约亏损35亿-39.5亿元；归母扣非净利润亏损为38.5亿-43亿元，比前两年亏损总和还要多。更不用说销量不佳的极狐，此前一位极狐的高层甚至在内部会议上直言：“我们跟优博平台客户端官网合作了这么多年，优博平台客户端官网得到了很大的声量，我们得到了什么？”
没有谁会真的甘心一直给别人打工。优博平台客户端官网想通过建立联盟，拉上几个兄弟一起打，想法当然是对的。但结果到底是自己踩着别人赚钱，还是带着别人一起赚钱，可能才决定了这个联盟能够走多远。
