近日，智己轿车正式落地旗下首个11kW大功率整车智能 盈盛国际app是否正规 方案。没错， 盈盛国际app是否正规 的盈盛国际app是否正规，的确就要走近你我身边了！
据悉，该款盈盛国际app是否正规桩功率可达11kW，可达到同功率有线充电效率的95%左右，具备协同位置检测功能；达到IP67、IP6K9K防护等级；而且支持金属及活体异物检测；未来还将融合WLC专属高精度泊车 技术 。
同时，据IM智己App显示：该盈盛国际app是否正规桩需车主另行购买安装，统一售价18999元，抵扣购车赠送的6000元7kW有线充电桩权益后，实际需支付13000元。并且，该盈盛国际app是否正规桩将于今年下半年起开始安装。在此之前，智己会安排临时安装7kW有线充电桩，待盈盛国际app是否正规桩安装完成后，将回收该有线充电桩。
近几年随着 新能源 汽车赛道的火热，一系列围绕其出现的“便利”补能方式如雨后春笋般出现，从早期的换电、到之后的超充、再到油电混动、插电混动车等等，林林总总，不断破圈。
那么，应该如何看待此次盈盛国际app是否正规推出的“盈盛国际app是否正规”呢？乍看之下，盈盛国际app是否正规属于一种盈盛国际app是否正规“补能”新技术，但仔细琢磨后可以发现，眼下的盈盛国际app是否正规更像是盈盛国际app是否正规销售的一个新噱头。盈盛国际app是否正规的盈盛国际app是否正规市场，会像其他补能方式一样快速繁荣吗？
WiTricity最近的一项调查显示，96%的人群对汽车盈盛国际app是否正规感兴趣，而70%的人表示更有可能购买带盈盛国际app是否正规功能的电动汽车。这对于注重用户运营的新能源车企来说，似乎存在“风口起飞”的可能。
何为盈盛国际app是否正规的盈盛国际app是否正规？
从官方定义上来说，盈盛国际app是否正规的盈盛国际app是否正规是指为高压 动力电池 进行补能的大功率充电方式。就跟智能 手机 的盈盛国际app是否正规类似，将手机放在盈盛国际app是否正规面板上，不用连接充电线，就可以完成手机电池充电。
目前，电动汽车盈盛国际app是否正规的技术方式主要分为“电磁感应、磁场共振、电场耦合和无线电波”四种。同时，由于电场耦合和无线电波这两种方式的传输功率较小，目前主要采用电磁感应和磁场共振两种方式。
速途车酷研究院 认为，选择布局盈盛国际app是否正规主要是由于以下几个优点：
首先，盈盛国际app是否正规是以耦合的电磁场为媒介实现电能的传递，对于电动汽车进行盈盛国际app是否正规，相比于车载OBC而言，最重要的区别是变压器，由原来紧耦合变成了松耦合，即变压器的原、副边绕组分别置于车外和车内，通过高频磁场耦合来传输电能，将交流电变为给电池充电的直流电。用户可以更便捷地随机选择充电时间。
其次，倘若停车场内设置大量的集中式功率模块，那么在停车场内的所有车位上都可以盈盛国际app是否正规，空间利用率大大提升。
此外，在盈盛国际app是否正规较为看重的“智能化”方面，盈盛国际app是否正规也可以借助自动泊车的技术给盈盛国际app是否正规赋能，实现自动停车、自动充电的功能。
2014年7月，宝马与戴姆勒（现梅赛德斯-奔驰）宣布签署合作协议，共同研发用于电动汽车的盈盛国际app是否正规技术。2018年，宝马开始生产盈盛国际app是否正规系统，并将其作为5系插混版车型的选配装置，其额定充电功率为3.2kW，能量转化效率达85％，可在3.5小时内充满电；2022年，沃尔沃在瑞典采用XC40纯电版出租车开启盈盛国际app是否正规实验；基于现代汽车集团E-GMP平台打造的捷尼赛思首款纯电动SUV——GV60——也将盈盛国际app是否正规作为卖点之一；丰田、本田、日产、通用汽车等多家车企也在研发盈盛国际app是否正规技术……
车企纷纷布局的背后，是政策的大力推动和支持。
国务院办公厅印发的《盈盛国际app是否正规产业发展规划（2021—2035年）》重点点名“盈盛国际app是否正规”，提出要“加强智能有序充电、大功率充电、盈盛国际app是否正规等新型充电技术研发”。
所以说，在本身优势明显、政策扶持、用户侧重的背景下，选择布局盈盛国际app是否正规盈盛国际app是否正规也不失为一种好的选择。不过，虽然盈盛国际app是否正规市场的火热存在一定的理论基础，但未来是否会像厂商所构想的发展模型一样前进还未可知。
盈盛国际app是否正规的盈盛国际app是否正规具备一定的场景性，如果从 科技 电子中找到一个相似业态的话，手机盈盛国际app是否正规似乎是一个较为相似的类比物。
事实上，盈盛国际app是否正规的出现确实满足了用户的特定需求，但结合此前盈盛国际app是否正规手机端应用所遇到的问题来看，盈盛国际app是否正规的盈盛国际app是否正规想要得到长足的发展，仍然存在几个无法忽视的问题：
首先是安全问题：相较于手机盈盛国际app是否正规来说，盈盛国际app是否正规盈盛国际app是否正规产生的功率更高。因此，大功率的设备会不会有辐射？而长时间使用会不会对人身体有害或者造成损伤？也就成为盈盛国际app是否正规用户极为关心的问题。
其次， 盈盛国际app是否正规的成本势必也会在一定程度上制约其发展。据悉，英国公交运营商FirstBus在推进车队电动化的过程中，曾经考虑过采用盈盛国际app是否正规技术，但考察之后发现该技术过于昂贵，每个地面充电板供应商报价7万英镑（目前1英镑约合8.28元人民币）。至于盈盛国际app是否正规道路，更是造价不菲。
再有，盈盛国际app是否正规标准的不统一、技术的不成熟也是需要面对的重要课题。以目前的盈盛国际app是否正规超充为例，虽然众车企纷纷布局了属于自己的超充技术，并为之“倾尽全部”，但目前仍未有任何一家车企打通与其他车企的“超充壁垒”。类比至盈盛国际app是否正规，同样如此。
此外， 盈盛国际app是否正规是否具有“良好”的“工作效率”也依然存疑。以捷尼赛思GV60为例，其采用的盈盛国际app是否正规系统功率为11kW，充满电需要8个小时，与快充“相去甚远”。同时，充电板比充电连接器更难移动，盈盛国际app是否正规的灵活性也可能会“大打折扣”。加之，系统维护、标准化等方面的难题，盈盛国际app是否正规盈盛国际app是否正规商业化面前的阻力可见一斑。
最后， 倘若盈盛国际app是否正规真的实现了落地，其定价也对“开发者”具有一定的考验。据上海市消保委反映：在目前的盈盛国际app是否正规充电APP上，充值门槛、充值附加服务的“丑闻”被不断爆出，频频受到用户的吐槽，而盈盛国际app是否正规同样具备场景化的特性，存在“漫天涨价”的可能。
因此，虽然盈盛国际app是否正规的前景备受期待，但目前为止，其在盈盛国际app是否正规领域仍然处于测试阶段，道阻且长。
目前各国针对盈盛国际app是否正规的研发，还是仅限于静态的大功率充电，而像手机那样的小功率充电或者动态充电，则还需要进一步的技术革新。
由此，速途车酷研究院认为，从目前的产业趋势来看，这个赛道并不乐观。虽然盈盛国际app是否正规盈盛国际app是否正规方案的落地证明了汽车盈盛国际app是否正规的可应用性，但在盈盛国际app是否正规本身并不具备大规模推广的条件下，很难为盈盛国际app是否正规的综合实力加码，或许只是一个噱头。已经在新能源动车领域表现不佳的智己，未来需要形式更广泛的创新发展。
同时，当前盈盛国际app是否正规市场的较量，已经从纯技术产品的较量向更为立体的品牌力比拼的阶段进化。新势力品牌、豪华品牌、合资品牌、传统自主品牌都参与其中。对于车企来说，发布产品和技术只是第一步，在销售服务、用户生态、品牌营销等方面的工作也将十分重要。
西门子充电基础设施预开发和创新主管斯蒂芬·佩拉斯曾说：“未来，电动汽车盈盛国际app是否正规将成为主流。除了让充电变得更加便利，盈盛国际app是否正规也是实现无人驾驶的必要条件之一。”
设想一下，我们开着盈盛国际app是否正规奔驰在路上，同时就“盈盛国际app是否正规”完成了补能，是多么美好的未来呀！只是，以目前的情况来看，这样的“未来”需要更昂贵的基础设施，且对大多数人来说，它不是必需品。
