今年前11个月，奥迪在中国累计销量达到537794辆，而去年同期为508043辆，同比增幅为5.9%，继续领跑中国豪车市场。近期有观点认为“奥迪在ABB(奥迪、宝马、奔驰)中增幅最慢，领先优势正不断的缩小”。
事实果真如此吗？对比各家豪华品牌前11个月销量和主销车型情况，奥迪在华合资企业一汽-大众奥迪仍保持领先优势并处于增长阶段，其竞争对手今年以来的高速增长靠的是换代车型和全新车型推动，北京奔驰表现的尤为明显。而一汽-大众奥迪接下来将进入产品更新换代的时期，就不能靠换代和全新车型“开挂”吗？
一汽-大众奥迪旗舰产品奥迪A6L和奥迪Q5接下来两三年间都可能将升级换代上市，新一代奥迪Q3未来也将发布，奥迪A3也会迎来中期改款。
“一汽-大众奥迪近两年增幅不如竞争对手，主要还是新品投放过慢，但中国市场份额仍是第一，在华销量仍占据奥迪全球销量的三分之一左右，”某汽车分析师认为，汽车品牌如经济大潮一样有进有退，每一次退潮都是为下次涨潮集聚力量。
一汽-大众奥迪销售事业部副总经理于秋涛曾表示：“与我们的竞争对手相比，奥迪总能够以最短的时间，率先把最前沿的 科技 运用到量产车上”。
一汽-大众奥迪“老将”雄风不减
近日，奥迪公布11月份在全球范围内新车交付量达到了154050辆，同比增长4.3%。其中，中国大陆市场11月份的销售量为52575辆（包含奥迪进口车），同比增长6.9%，增幅好于美国，低于欧洲，中国依然是奥迪最大的汽车消费市场。
另据数据显示，北京奔驰11月份销量达28116辆，同比增长15.41%；华晨宝马11月份销量为31125辆，同比增长10.6%。一汽-大众奥迪整体销量仍远远超过北京奔驰和华晨宝马。
2016年奥迪在华主销车型基本上都临近更新换代或已经上市几年的车型，即使如此仍能与竞争对手打成平手，甚至超过对手。2013年国产的奥迪Q3已经卖了3年，但销量依然强劲，11月份单月销量9029辆，同比增长48.1%，同一级别竞品销量均大不如它；奥迪A6L已经在华卖了快5年，但11月份销量仍有12965辆，还是C级两强之一；奥迪Q5整整卖了6年，接下来两年也可能换代，但即使是这样一员“老将”，11月份销量仍有11755辆，还是豪华B级SUV领域的领头羊；2014年才国产的奥迪A3家族开创了全新的细分市场，11月共销售8484辆，同比增长32.2%，销量也是远高于竞品车型一大截。
“现在说奔驰、宝马会在中国销量超过奥迪还为时尚早，奥迪最早进入中国以及中国浓厚的奥迪情节，只要它不犯致命性错误，短期内奥迪仍是领头羊。”上述分析师表示，这两年是赶上了竞争对手产品更新换代，等奥迪新产品上来后自然情况会变。
“近期热炒的‘跑路’曹德旺谈到对中国经济看法‘经济这个事情正常运营是波浪的，要求他这样平下来一直往上升，在变化波浪当中前进向上爬，应该允许他上允许他下’。”上述分析师认为，奥迪在中国稍微放慢脚步很正常。
营销和品牌建设全面发力
所谓“兵马未动，粮草先行”。中国作为奥迪全球最重要的汽车市场，一汽-大众奥迪在营销与品牌建设上需要提前布局，以便应对未来大举引进的新产品销售。据一汽-大众奥迪销售事业部副总经理于秋涛介绍，在营销上，一汽-大众奥迪创造性的 开发 了一个叫做“1+1+1”的营销模式，即三维整合高效营销模式，把组织机构、营销手段、营销层级有机立体的结合起来，“就是把市场营销部和公关部打通，根据 互联网 发展趋势成立了互动营销部负责数字业务，可以说把这三个维度整合起来，统一行动，统一目标，能够创造最大效率。”
以今年9月份上市的全新奥迪A4L为例，作为一汽-大众奥迪2016年度最重要的战略车型，树立豪华B级新标杆的全新奥迪A4L的成败不仅关乎销量，更堪称品牌的锚点，承载着过去的辉煌以及未来的趋势。随着全新奥迪A4L上市以来销量稳步上升，为配合终端体验式营销，一汽?-大众奥迪公关部门也加大了全新奥迪A4L品质宣传力度，近日首次对外展示了全新奥迪A4L的开发和生产流程，媒体们亲眼目睹了一次实车的碰撞试验，车内假人安然无恙。
在品牌建设上，除了大家耳熟能详的奥迪英杰汇，奥迪从2013年开始每年都举办“奥迪创新实验室”，旨在发掘能够影响汽车业未来发展的创新构想。“今年我们历时三个月，有一千多家初创公司参与比赛，最终我们也对获奖者提出了 技术 上、资金等各个维度的支持，希望活动能对现在提倡的创新意识和创新文化起到一个推动的作用。”于秋涛表示。
