作为 新能源 汽车三大核心部件之一的驱动电机，必须持续提高动力输出，不断降低生产成本，方能有效满足购车者对所选爱车低价高配的需求。值得注意的是，集成深度化，极简再融合，是达成规模化整车对电驱系统的性能和成本要求，以及电子电气架构对“域”集成需求的关键方式之一。
目前，比亚迪、长安、广汽埃安等OEM官宣正在应用或即将量产多合一电驱总成，华为、巨一动力、威迈斯、智新 科技 等电驱供应商均展现了多合一 开发 或配套进程。
据了解，动力总成的深度集成化 技术 将经历三大阶段：物理集成、动力域深度集成和多域高度集成。随着集成化程度的提升，将持续地激发出降本增效的潜力。
物理集成阶段的技术方案是基于六合一的主从分布架构，依据现有平台的零部件共用策略，电机与电控、减速器共壳体，减少连接线缆和冷却水管。MCU、DCDC、OBC、PDU等控制器可根据功用集成为逆变砖、电源砖、配电砖等平台化子系统，共享线束、连接器、壳体，降低硬件成本，且通过平台化设计适配不同级别的整车，降低开发成本，缩短开发周期。
到多合一集成式架构的动力域深度集成阶段，电机、电控和减速器采用共壳体、共油道冷却、输入轴及三轴承方案，结构紧凑，方便整车布置。各分立控制器等功能逻辑集成域控制器，进一步减小控制器体积、重量，更重要的是DSP算力利用率提高，减少算力设计总需求。
到多域高度集成阶段，轮毂电机、轮边电机将简化减速器和底盘，减轻了电驱重量，提高续航里程。控制器方面，动力域、底盘域等跨域融合，形成中央控制器，随着DSP算力和资源提升，中央控制器成唯一ECU，成本进一步降低。
比亚迪、长安、威迈斯等电驱上下游企业表示，共享硬软件资源降本之外，多合一方案还能够简化开发周期，降低开发成本，提升驾乘体验。
综合主流OEM和电驱供应商的方案和思路，多合一的降本增效主要是通过两大方面来实现：多合一方案通过共享壳体、线束、连接器等硬件，融合电子电路和软件算法，实现BOM降本；多合一方案可以简化OEM供应链的管理，缩短开发周期，实现高效管理降本。
