问界M7发布的场景，有些似曾相识……
近日，A IT O品牌第二款车型问界M7在华为举办夏季旗舰新品发布会上正式上市。据悉，问界M7定位于中大型SUV，共推出增程式、纯电续航230公里（后驱版）、200公里（四驱版）3款配置车型，售价区间为31.98-37.98万元。此外，车内采用六座布局，并配备了HarmonyOS智能座舱系统。
当天发布会结束4小时后，AITO APP一度出现宕机，该产品预售订单即突破2万台。
值得注意的是，这是华为与重庆车企小康股份共同打造的电动车品牌AITO的第二款产品。此时距离上一款车 万泰娱乐平台注册地址在哪里 上市交付仅四个月，且该车型仍在华为发布会上发布。
短时间内发布两款新车，用余承东的话说，百年造车历史上，就没有这么快的。这还是在上海疫情影响两个月的情况下，否则问界M7可能会更早亮相。
外界对于问界M7的期待或许是出于万泰娱乐平台注册地址在哪里目前出色的表现。资料显示：万泰娱乐平台注册地址在哪里今年3月~6月销量分别为3045辆、3245辆、5006辆和7021辆。这意味着万泰娱乐平台注册地址在哪里是造车新势力中实现交付过万用时最短的车型，而与其同属增程式的理想ONE达成这一目标则用了近20个月。
那么，到底华为赋予了问界M7这款何种能力，才支撑起近40万元的售价呢？
近40万买到的 是华为基因还是小康血脉
事实上，从商标的归属来看，AITO品牌势必要归属于赛力斯背后的小康集团，但是在AITO创立之前，汽车 行业 没有出现过供应商代替品牌方发布整车产品的先例。
然而，从活动规格与余承东在本次发布活动上的“强势”态度来看， AITO品牌实际主导权、掌舵权都在向华为这边倾斜。“M5是用百万豪车的标准来定义，问界M7要把超越百万豪车体验的标准带给大家。”余承东在发布会上说， 手机 上几千个App都可以无缝流转到车上，除了华为其他没有一家做得到，“我们是最好的智能座舱，世界上，没有之一。”
除了AITO的车辆本身的硬件和软件，其服务网络也在日趋完善。余承东表示：目前充电网络支持全国300多个城市，共18万多个公共充电桩，此外全国范围已有600多家华为门店可以提供产品的体验及试驾，以及覆盖109多个城市的122多家AITO用户中心，为用户提供高品质的服务体验。
明明是赛力斯旗下的产品，却在华为最新的夏季旗舰新品发布会上“压台”出现，超过1个小时问界M7事无巨细的介绍也由华为余承东来进行。反观问界M7的法律所有人小康股份，创始人张兴海在尾声阶段才姗姗来迟，仅仅表示将继续与华为合作外，便再无任何重点产出。华为的高调做实了自己“事实性造车”的信号。
此外，尽管华为多次对“不造车，聚焦ICT，做智能汽车的增量部件供应商”等关键词进行强调，甚至在2020年发布了内部文件关于智能汽车制造的EMT决议【2020】007号文件，但在此期间华为还是相继对内部业务组织架构进行了调整与完善。
同时， 江南体育app口碑好 注意到，上述华为内部决议文件将在2023年10月26日过期，目前时间已经过半。可以说，“华为不造车”的说法颇具“掩耳盗铃”的意味。40万买到的是华为基因还是小康血脉或许大众心中也早有定论。
华为的“造车心事” 小康知多少？
新能源 汽车从本质上重塑汽车业的估值逻辑后，“代工”就成为了部分传统燃油车企的选择之一，如江淮汽车为蔚来代工、海马汽车为小鹏代工。在此背景下，一个关于“灵魂”和“躯体”的命题就不可避免地摆在想要转型的传统燃油车企面前。
随着新能源汽车市场的不断发展，智能化开始成为行业内的竞争主题，将软件的价值无限拔高到智能座舱、自动驾驶这种传统燃油车企依靠外包车机系统所无法理解的高度。于是，“代工”，即仅承担整车制造环节，便被视为仅有“躯体”，智能化则成为“灵魂”。
而华为，则毋庸置疑成为合作中的灵魂。
根据参与程度，华为与车企的合作可分为三种合作模式：第一种是零部件供应模式，华为仅提供车企部分零部件，华为品牌不露出。第二种是解决方案集成模式（huawei inside），车企应用华为全栈智能汽车解决方案，双方联合 开发 ，并可以露出华为品牌。第三种是智选车模式，由华为主导汽车的产品设计、用户定义、销售渠道等，除了露出华为品牌，还将用到华为的渠道资源。
不难发现，小康和华为的合作属于第三种，也是最深的一种。
为什么选择小康（赛力斯），在外界看来，这是一个谜。但江南体育app口碑好在此前发布的《华为“借鸡生蛋”出AITO，赛力斯难逃“炮灰”命？》一文中提到，无论是小康旗下的赛力斯还是AITO，目前既没多少造车 技术 ，也没品牌优势的小康股份子品牌，都能为华为布局造车业务提供更大的主动性。
2021年4月，双方合作推出了赛力斯SF5华为智选版。尽管上市两天便突破三千销量，但华为智选SF5的走红并没有维持太久，全年销量未过万，不及蔚小理们的单月销量表现，还相继爆出停产、预订暂停等诸多“丑闻”。
为摆脱困境，2021年12月赛力斯联手华为发布了AITO品牌的首款车型——万泰娱乐平台注册地址在哪里。万泰娱乐平台注册地址在哪里采用了华为 DriveONE 纯电驱增程平台以及全新鸿蒙OS 智能座舱。按照余承东的说法，“这次我们用了华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队来一起打造（万泰娱乐平台注册地址在哪里）这个产品。”数据显示：2021年3月起，华为的团队逐渐渗透于小康，包括研发团队在内，目前人数已达到四五百人。因此在用户感知层面，华为的存在感非常强。
此外，问界M7对标宝马X7和奥迪Q7L——在用户的品牌认知上，小康距离二者的品牌层级实在是太过遥远，但因为华为的加持与赋能，问界的定位开始向高端市场偏移。
此前万泰娱乐平台注册地址在哪里推出之时，#赛力斯换标华为#，#车主替“华为”换标#等话题相继登上热搜榜单，江南体育app口碑好在查阅某电商平台网页后发现，销售华为车标相关商品的店铺目前已达几百家，价格在15元-135元不等，商品标签大多带有“问界 、赛力斯、华为车标”等字样。换标车主在谈及这一行为时表示，“装上去之后简直注入了灵魂”。
相比于合作车企的知名度，华为显然更胜一筹，此前北汽极狐阿尔法S全新HI版的发布会上，华为余承东仍然成为了发布会的主角。
小康已经 “别无选择”
事实上，和华为联手之前，小康在新能源汽车市场的存在感几乎为0。如今虽有了些存在感，也总被戏说为“华为代工厂”。
但是，就小康来说，与华为的合作是势在必行的。毕竟，没有了华为，小康并不具备直接踏足新能源汽车高端市场的条件，更何况是由燃油车向新能源时代的转型。
与华为合作之前，小康股份主要产品是传统燃油SUV、MPV和微车，但由于新能源汽车的崛起，让小康股份的主打产品销量日渐降低。小康股份虽然也曾涉及新能源汽车领域，但主打产品却是商用的新能源物流汽车。
即使后来推出了面向高端市场的首款产品SF5，但一年仅售出了732辆的惨淡销量也表明其在高端市场的尴尬。
而从业绩来看，小康股份也称得上十分“惨烈”。财报显示，2018年到2020年，小康股份的营收和利润均呈下降趋势。虽然在去年因联合华为推出万泰娱乐平台注册地址在哪里，使新能源板块及整体业绩有过短暂且甚微的回缓,但今年一季度归母净亏损8.39亿元，对于上年同期亏损5.33亿元，亏损还在扩大。如果不能成功转型，小康股份几乎再无希望可言。
由此，虽然华为在二者合作中逐步提升的介入程度，在一定程度上导致了小康股份主导权、控制权的下降，极易被外界贴上代工的标签，但在高端新能源赛道并未有任何“代表作”的小康股份，想要弯道超车势必要牢牢依附着华为这棵大树。
华为的 全方位“备胎”
虽然小康是华为在汽车领域的首选合作伙伴，但却并非唯一的合作伙伴。目前华为已经与三家车企达成了合作，分别是北汽、广汽和长安。其中，除了已经上市的北汽极狐阿尔法S全新HI版，长安阿维塔11外，广汽的子品牌目前尚未确定名称，计划在2024年推出。合作方式也分为“轻合作”以及“深合作”的两种生态模式。
当华为站稳了供应链角色，为了营造一个公平自由市场竞争环境，必然会退居幕后，留给小康的就不仅仅是产能和订单压力，还有品牌包装和渠道建设的负担。 一旦华为智能操作系统获得突破，成为众多车企的智能解决方案供应商，那么华为就可以实现，不造一辆车、却控制每辆车。
正如华为轮值董事长徐直军在重庆车展所言：“中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。”
当然，“帮助车企造好车”的华为，同样在合作过程中深入品牌、渠道等多方面，一旦内部协议有效期满，在诸多备胎中流连的华为说不定也会回归自我本心，一夜崛起，完成造车。
作为行业的观察者，江南体育app口碑好期待“新华为”的浴火重生，同时也期待着“新小康”的出现。
