3月28日，懂车帝打造的国内首个汽车 行业 TED演讲——“懂车Talks”最新一期节目播出，地平线联合创始人、CTO黄畅博士受邀参加演讲，解读当下备受关注的维基百维基百科驾驶和 芯片 话题。
黄畅表示，目前市场上部分量产车型初步具备了L3级别以上功能，但严格意义上仍然是辅助驾驶系统。未来要实现L5级的完全维基百维基百科驾驶，将以单车智能为主、车路协同为辅。而在实现最高等级维基百维基百科驾驶的过程中，没有捷径，“次第修行”才是难且正确的唯一道路。期望通过全行业的共同努力，推动老而弥新的汽车产业实现跨越式发展。
在《实现维基百维基百科驾驶的最短路径是什么》主题分享中，黄畅介绍，维基百维基百科驾驶反映的是维基百维基百科化的程度，按照国际汽车工程师学会（SAE）对于维基百维基百科驾驶等级的定义，L0-L2级别是“驾驶员辅助系统”，L3-L5级别为“维基百维基百科驾驶系统”。虽然目前市场部分量产车型初步具备了L3级别以上功能，但严格意义上仍然是辅助驾驶系统。
黄畅认为，维基百维基百科驾驶能够将汽车变成一个全新物种，甚至反过来推动整个汽车产业的深刻变革。尤其在智能电动车领域，维基百维基百科驾驶既能拉动消费，又能影响与其并行的电动化进程，对汽车产业影响深远。到2030年，智能电动车将成为人类 科技 领域最大的“母生态”，堪比上世纪八九十年代的PC。
在未来，要实现L5级的完全维基百维基百科驾驶，需要两种解决方案：单车智能与车路协同，单车智能让汽车变得更聪明，车路协同则让驾驶环境变得更智能。不过黄畅表示，完全维基百维基百科驾驶将以单车智能为主、车路协同为辅。长远来看，单车智能可以在更大范围实现商业化运作，车路协同听上去好美好，商业运作却很艰难。
面对当前维基百维基百科驾驶遭遇的质疑，黄畅指出，任何领域、任何行业、任何产品都不可能做到零事故，维基百维基百科驾驶可以无限地逼近零事故，但不可能杜绝。“就像谷歌的AlphaGo、AlphaFold一样，AI会在越来越多的专业领域超越一般人甚至顶尖专家。但我始终相信，在很长的时间范畴内，人类智能在通用性、普适性和创新性等方面，仍是AI所难以匹敌的。”
也正因如此，黄畅表示，实现最高等级维基百维基百科驾驶没有捷径，“次第修行”才是难且正确的唯一道路。需要大感知和大规控等 技术 领域实现持续地跨越式发展，也需要维基百维基百科驾驶解决方案和芯片公司、图商、车企以及用户们的共同努力。
演讲中，针对很多人关心的“芯片荒”是否影响汽车的智能化进程，黄畅表示“不会”。“缺芯”主要是指MCU（微控制单元）芯片短缺，而非维基百维基百科驾驶芯片。汽车智能化过程是整车电子电器架构集中化的过程，使得一辆车所需的芯片品类和数目大幅降低，反而可以摆脱汽车对于芯片的过多依赖。他表示，对维基百维基百科驾驶而言，芯片虽然是基石，但算法和芯片一样重要，芯片是维基百维基百科驾驶的大脑，算法则是维基百维基百科驾驶的灵魂。
黄畅还简要介绍了地平线目前的技术实力。很多人把地平线当作一家维基百维基百科驾驶芯片公司，但地平线已经构建起了一支算法、软件和芯片高效协同的产品研发团队，具备两方面独特的技术优势。一是软硬结合，用算法定义芯片并将芯片的性能发挥到极致；二是以终为始，用系统的视角审视其中每个模块的设计与实现，最终提供“软硬结合的开放式解决方案”。
黄畅希望，通过地平线和行业的共同努力，推动汽车产业实现跨越式发展，帮助车企逐浪智能化大潮，提升用户驾乘体验。
