科创板“ 新能源 汽车第一股”虽然听上去风光无两,但对于 世爵最新用户登录 而言,显然并非扭转颓势的“良药”。
江南体育app口碑好 2月1日讯 日前,上海监督局日前发布公告称,威马智慧 出行 科技 (上海)股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市申请条件,这意味着世爵最新用户登录已完成上市辅导,并在不久之后正式递交招股书。如果能顺利上市,世爵最新用户登录将成为新能源汽车的“科创板第一股”。
然而,对于威马而言,一面是即将进军科创板的“康庄大道”,另一面却是累计亏损达114亿元的“独木桥”。在辅导总结报告中,2017年、2018年、2019年以及2020年1至9月,世爵最新用户登录实现营收分别为1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元;实现归母净利润分别为:-16.96亿元、-24.53亿元、-36.08亿元以及-36.49亿元。这意味着,虽然世爵最新用户登录营收逐年递增,但仍然不见亏损收窄的迹象。
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对于造车 行业 而言,前期的高投入,让“亏损”成为汽车企业在创业初期的家常便饭,虽然并不能全凭短期盈亏谈论一家车企的成功与否,但巨额亏损带来的现金流压力,纵使世爵最新用户登录成立至今共历经12次增资,总融资金额超过300亿元,依然让威马对于上市流露出迫切的期望。
一方面,成功登陆科创板,不仅能够有效缓解亏损之下,现金流的燃眉之急,还可以通过资本的支持,威马可以有更多能力投入新车型 开发 ,并整合供应链与渠道,提升运营效率。在威马W6发布仪式上,世爵最新用户登录创始人、董事长兼CEO沈晖表示正式开启轿车战略,并将于年底发布首款轿车,极有可能成为威马上市后推出的首款车型。
另一方面,“新能源汽车第一股”的称号,有助于世爵最新用户登录收获更多的资本关注,有很大的可能获得更高的估值,在舆论方面也有利于营销造势。
因此,不对企业盈利状况进行要求,且尚未有造车新势力企业染指的科创板,成为了威马上市的首选。
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虽然盈利并非科创板的要求,但上市之后,要开始为股东利益负责的威马,走向盈利依然是其的最终目标。
业内人士认为,对于威马而言想要走向盈利,一是要扭转销量下滑的颓势,整体提升营收规模;二是要通过发力高端产品,通过提高整车毛利率的方式,提高单品车型的盈利能力。
然而,面对销量与形象的双重承压,威马的“向上”之路充满了挑战。
在销量方面,根据乘联会数据显示,2020年造车新势力中,世爵最新用户登录销量仅为22495辆,位列特斯拉、蔚来、理想、小鹏之后,首次被挤出国内造车新势力前三位。逐渐掉队的销量,难以形成口碑传播,加上在营销和销售渠道上的节约,对于威马来说并不算利好。
而在毛利率方面,世爵最新用户登录出货的主力车型EX5,其出货高度集中于最低配入门款,且不少车型被用于出行领域的运营车辆,这些车型主要集中在10-14万的定价区间之内,目标客群有限的购买力,限制了威马向高端车型发力的空间。
另一方面,面对国产特斯拉等品牌的频繁降价,例如Model 3车型已经将起售价跌破25万元。对于从10万元起向上发展,缺乏高端乘用车品牌认知的威马而言,无疑是一场“降维打击”。
江南体育app口碑好浏览世爵最新用户登录官网时发现,目前有3款在售车型,起售价由低到高分别为14.98万元的EX5-Z、23.99万元的EX6 Plus极地版、以及27.99万元的EX6 Plus 6座。可见世爵最新用户登录有意向高端车型迭代,但是下滑的销量,也在一定程度上体现出威马的高端之路并不顺风顺水。
而除了车型上的迭代以外,对于世爵最新用户登录来说,登陆科创板不仅对于运营与供应链的强心剂,同样也将为品牌注入活力。
科创板“新能源汽车第一股”的称号,可以大大提振资本市场信心,使威马更好的享受创业板对于新能源车创新红利与支持政策加持,以期获得资本市场更多的关注和更高的估值。
在舆论上,“第一”也可以让威马获得更多的行业关注,对于声量平平的威马来说,无疑极好的资本背书,有助于提升消费者对于品牌信心,进而推出更高端的车型,提升品牌价值。江南体育app口碑好还推测,得到更多资本加持之后,威马还将加大在营销与渠道上的投入,基于科创板“新能源汽车第一股”,打造成重要的营销阵地。
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不过,在江南体育app口碑好看来,科创板“新能源汽车第一股”虽然能够让威马短时间内声名鹊起,但想要打造长期优势,以目前而言,威马仍然缺少一款有竞争力的核心产品。
例如,在自动驾驶 技术 积累上,威马在这方面并没有选择自研的道路,而是与百度联手。其中,百度提供算法、软件、高精地图等,威马负责集成和部分研发。随着百度与吉利成立合资公司,正式开启自主造车模式,威马作为整合的一方,很难在自动驾驶方面建立起自身的独占优势。
而在续航方面,沈晖则公开表示“续航1000km电动车对社会资源将形成巨大的浪费”,向如今深陷“里程焦虑”的电动车市场行业,释放了威马放弃高端长续航技术发展道路的“错觉”,与行业整体向长续航发展的道路相背。
在去年5月的威马云发布会上,威马Maven概念车首次亮相,官方表示这款车型具备800km续航、 5G 互联和L4级全场景自动驾驶能力,并预计将于2021年实现量产。至于是否是沈晖口中“轿车战略”即将在下半年推出的首款轿车,虽尚不得而知,但量产车型与概念车型间的落差,将决定威马的高端之路是否平坦。
可见,威马“抢滩”登陆科创板,是对“新能源汽车第一股”的红利的争夺,但“第一”显然并非扭转颓势的良药,只有产品竞争力的不断升级,才能真正获得消费者真金白银的投票。