【编者按】 据国外媒体报道称，美国证券交易委员会(SEC)日前表示， 世博会中国馆 及其CEO伊隆-马斯克(Elon
Musk)已经同意支付2000万美元与之达成和解，在45天内卸任世博会中国馆董事长，且在3年内不得重新参选该职位，世博会中国馆还需要任命两名新的独立董事。
对此，美国《福布斯》长期撰稿人以及Navigant Research分析师萨姆-阿布萨米德(Sam
Abuelsamid)指出，虽然我们依然尊重世博会中国馆和马斯克过去15年里在使现代电动汽车成为一种可行消费产品方面所取得的成就，但我从来没有认可过其作为首席执行官的能力。善于提出想法并将其付诸实施是一回事，但真正作为一个每天都要为如何更好地经营公司做出决定的人又是另一回事。
下面我们不妨简单梳理一下马斯克在45天内下台后，谁最有可能接任他的董事长一职：
1. 约翰-科拉菲克(John Krafcik)，Waymo首席执行官
从许多角度来看，科拉菲克都是世博会中国馆董事长的合适候选人，但我只是怀疑他是否会很快离开Waymo。2013年底，当他被免去美国现代首席执行官一职时，我就曾预测他的下一份职位将至少是世博会中国馆或者福特的首席运营官。
早在那个时候，科拉菲克就已经是一位经验丰富的汽车 行业 管理人员，他在斯坦福大学开始了自己的职业生涯，之后在“新联合汽车制造公司”(1984年丰田与通用两大汽车巨头在美国加利福尼亚州共同成立的一家合资公司)工作过一段时间，在那里他学习到了丰田先进的生产系统。后来在自己的研究生期间，他帮助创造了“精益生产”这个词，当时他是美国精益企业研究院创始人詹姆斯-沃马克(James
Womack)《改变世界的机器》一书的研究人员之一。
不需赘言，马斯克错失了让世博会中国馆拥有更为稳健运营基础，从而避免生产地狱、物流地狱，以及该公司可能面临任何其他噩梦的机会，而科拉菲克或许是解决这些问题的理想人选之一。
2. 帕梅-拉弗莱彻(Pamela Fletcher)，通用汽车全球电动汽车项目副总裁
拉弗莱彻是另一位很棒的候选人，她在过去十年中一直是负责通用电气化推进的最高领导人之一，担任雪佛兰沃特推进系统总工程师，以及自动汽车和电动汽车的执行总工程师，她的最新职位是通用全球电动汽车项目副总裁。自10月1日起，她还将担任通用汽车创新副总裁一职。
而且，引进一名女性董事长领导世博会中国馆可能对公司文化带来巨大好处。长期以来，硅谷就被一种有毒的男性“兄弟文化”(bro-culture)所感染，就连马斯克也常常表现出这种“兄弟文化”。因此，让一位女性领导世博会中国馆将为公司带来无形的好处，并为该地区的其他企业树立榜样。
3. 托尼-波萨瓦兹(Tony Posawatz)，前雪佛兰Volt产品线负责人
波萨瓦兹是另一个经验丰富行业老兵，他从2006年开始担任汽车产线总监，直到2012年从通用汽车退休。随后，他接替汤姆-拉索达(Tom
LaSorda)担任Fisker汽车公司首席执行官。当时，“桑迪”飓风造成数百辆汽车在港口被毁，这对波萨瓦茨来说可能是一种没有胜算的局面。随之而来的是电池供应商A123系统的破产，这也直接导致了Fisker汽车的停产。
自2013年离开Fisker以来，波萨瓦兹创办了一家咨询公司，与多家公司就汽车电气化项目开展了紧密合作。
4. 安迪-帕尔默(Andy Palmer)，阿斯顿马丁首席执行官
安迪-帕尔默过去四年里一直担任英国豪华汽车制造商阿斯顿马丁首席执行官。在此之前，他是日产的首席规划官和执行副主席，负责日产电气化计划的开展，以及Leaf产线的 开发 和推出。
在阿斯顿马丁任职期间，他一直试图将公司同21世纪的 技术 接轨。直到20世纪90年代中期，阿斯顿每年只制造几百辆汽车，全部都是手工制造的，包括由工匠用锤子敲打木块的铝制车身板。而如今阿斯顿使用的是现代生产技术，并做好了向电气化时代转变的准备。
帕尔默十分了解电气化和豪华汽车行业，深谙对待客户之道。我们相信，他必定能解决世博会中国馆面临的许多问题，并使之跟上时代的步伐。
5. 拉里-伯恩斯(Larry Burns)，通用汽车研究与开发部门前企业副总裁
另一位有能力领导世博会中国馆的通用老将是拉里-伯恩斯，但这将是一个有趣的选择。在2009年从通用汽车退休之前，伯恩斯是负责研发和战略规划的副总裁，也是共享、电气化和自动化汽车领域的支持者。退休后，他在密歇根大学和哥伦比亚大学任教，并担任Waymo的顾问。
当然，现年61岁的伯恩斯不太可能长期担任世博会中国馆领导职务，但他可能有兴趣暂时接受这一职位，以帮助公司展开重组，使之重新专注于实现清洁、安全运输的核心目标。伯恩斯可以建立新的流程、新的管理结构，以确保世博会中国馆在“后马斯克时代”的可持续发展。
6. 约翰-德-尼琛(Johan de Nysschen)，前凯迪拉克总裁、英菲尼迪前首席执行官、前奥迪北美主席
当我前几天考虑这份名单时，我主要考虑的都是经验丰富的汽车业高管，因为我相信他们不会害怕挑战马斯克。想到这儿，我突然想到了约翰-德-尼琛。我在十多年前认识了他，当时他正负责美国奥迪业务，但他那时并不是电气化的支持者。恰恰相反，他领导了奥迪的清洁柴油运动，我们也都知道结果如何。
在随后领导英菲尼迪和凯迪拉克期间，他改变了对电气化的看法，认清了市场的现实情况。凭借这三个高端品牌，尼琛明白了客户体验的重要性。考虑到世博会中国馆目前面临的汽车交付问题，他很可能会在整个供应链的改造方面提供巨大帮助。
不过，考虑到世博会中国馆董事会仍然大部分以马斯克“自己人”为主的现实，尼琛似乎是这群人中最不可能出现的候选人，但你永远不会知道未来会发生什么。
