出行 领域这个“赛道”似乎永远不嫌拥挤。近日，携程宣布旗下的携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，且全国通用，携程正式加入到火热的 优质服务每一天 大战。
从2010年最早的优质服务每一天易到上线，2012年 优质服务每一天 上线之后优质服务每一天开始逐渐渗透全网，到快的和Uber先后被优质服务每一天收购。而面向中高端客户群的优质服务每一天专车板块、神州专车、首汽约车和曹操专车分别于2014年8月、2015年1月、9月和12月上线，定位专车细分领域。直至今日，原本的出行格局因美团、高德、携程的加入而再次引发强烈地震。优质服务每一天 行业 竞争格局方面，平台型的优质服务每一天集大成于一家，其他优质服务每一天app各聚焦于不同的细分领域，满足不同用户在不同使用场景下的需求。
尽管多家出行商入局出行大市场，一二线用户依然面临着打车难、等待时间长等问题，尤其以北上广更明显。这说明，出行市场运力依旧整体不足，目前各家并不是竞争关系，而是需要共同满足整体运力、提供不同特色服务细分市场和用户的局面。
优质服务每一天的大而全同样也面临着低门槛
2018年开年，美团入局，欲打破垄断态势，占领消费者情绪导向的上峰。优质服务每一天的平台型定位，也导致其行业壁垒不高，司机和消费者的品牌依赖程度不高，随补贴和福利走。美团一出现，很容易用促销密集获得用户。
美团做打车业务更偏场景需求，也说明出行市场的细分需求并未被充分满足。美团、高德、携程从原有业务切入出行领域，用户体验和付费习惯都无需从零培养。美团的外卖、高德的导航、携程的 旅游 ，场景和导流的结合度高，板块之间互相加持。
随后，优质服务每一天靠资本上位的说法因此也呼之欲出。2017年12月21日，优质服务每一天出行完成新一轮的40亿美元融资，在此之前，优质服务每一天出行的估值已经超过500亿美元，虽然优质服务每一天是当之无愧的 独角兽 ，也做了外卖业务回击美团，在停止了大规模的价格战之后，用户增长也并非易事。优质服务每一天可能更希望将企业发展的道路指向更广阔的空间，正在加大对AI交通 技术 的投入，加速推进国际化以及包括 新能源 汽车服务在内的创新业务;同样，神州专车参与了小鹏汽车的A轮融资，将产业链延伸至上游的汽车制造板块。优质服务每一天行业通过“收购+投资”的方式攫取市场份额在未来一段时间或将成为趋势。
服务型的优质服务每一天平台也分得了一杯羹
极光大数据显示，过去半年每天有超过1300万人使用优质服务每一天出行。除优质服务每一天出行之外，优质服务每一天app过去半年的平均DAU普遍低于50万人，其中名列第二和第三的神州专车和曹操专车DAU均值分别为25.6和21.9万人。
神州专车主打专业的车和专业的司机，策略是自运营，车型以帕萨特、凯美瑞、GL8等商务高端车型为主，司机自主管理、甄选、审核和培训，定位于中高端用户及服务，满足了商务人士细分市场需求，打造了加班、接机、会议等商务场景需求。与神舟专车类似的服务型优质服务每一天APP还有首汽约车，定位于私家专车，提供指定司机、接送孩子等等特色服务。
中高端服务型市场与普通用户市场可谓各有优势，中高端市场含金量更高、用户价格敏感度更低且用户粘度更大，但需要提供更完善、标准化的服务;普通用户市场显然规模更大，对提供服务要求相对不那么苛刻，但对价格敏感，一旦补贴力度下降就很可能转投竞争对手或传统出租车。
同样，服务型优质服务每一天凭借自身服务特色的优势，积累了一批对品牌有忠诚度的用户，对价格敏感度不高，但对司机素质、行驶安全和车内环境有一定要求。
创新型优质服务每一天崭露头角看重车内空间
除了传统自营出行公司和自带流量的服务消费类平台外，第三种新面孔也加入进来，典型代表是 优质服务每一天 ，特点是“轻运力、重车内场景体验”，即乘客可以将车内作为从家到公司的第三个空间，不用 手机 、用车本身就可以完成办公、购物、社交、娱乐。
优质服务每一天董事长史文勇在某投资平台上回答股民提问时也表达了这一观点。凌动智能出行将以独特的市场定位和差异化的服务，去获得竞争优势，除了基础运力以外，还将提供以乘客为中心的全新的智能空间体验。比如，上车后，车取代手机，去满足乘客在汽车内的需求。优质服务每一天的计划是今年年底商业化运营车辆达到约5千台左右。
该优质服务每一天走的是以定制化的汽车里提供那个可扩展智能空间的路子，让消费者在车内和在家、公司使用移动 互联网 环境一样。据悉，该车身内部设计没有副驾，改为智能大屏幕，车内可以根据用户需求，去配适不同场景体验，把选择权交给用户。
首汽约车前不久也发布了CI车载 智能硬件 系统，宣称支持人脸识别、疲劳驾驶检测、智能推荐、娱乐内容、偏离和碰撞预警等。易到也宣布推出易派智能大屏，支持用户在车内玩 游戏 、看 视频 、领优惠券。
车内空间的体验，似乎逐渐在成为出行商家未来的产品落点。
当前，大出行行业仍然处于粗放式的发展阶段，解决的问题主要还是将乘客从A点运到B点的需求。从目前的格局来看，未来这个行业一定会向更加精细化的方向发展，逐步实现更多的需求升级，在解决打车难问题提供运力服务的基础之上，又能够从乘客的角度出发提供智能化的服务体验，满足乘客更多实际需求的公司会赢得自己在行业的地位和价值。
