人，总是喜欢怀旧的， 但是我们的生活却总是日新月异的在变化， 其实有时我们也知道， 往往怀念的，不是旧时的事物比现在多好，而是它们所映射的那段难忘的时光。
在那个物质相对匮乏的八、九十年代，对于一个家庭来说，能够有一辆私家车在当时我们这些孩子的眼中是一件足以装X到别人家的事情，而对于长辈们来说，这也给那个不怎么堵车的年代提供了巨大的便利。
走复康路，坐富康车
说起那个年代的家用车，就不得不提当年大名鼎鼎的“中国车的老三样”，上海大众桑塔纳LX、一汽大众捷达和东风雪铁龙合资的神龙富康。基本这三款车型，构成了那个年代马路上私家车的图谱。
而“ 走复康路，坐富康车 ”这句广告语，就是在那个年代火起来的。
相比于家用车开路先驱的捷达等其他两款车型，同样主打家用的神龙富康虽然起步最晚，但是却凭借着在价格、名字、营销等方面的亲民路线，以及出色的底盘操纵性和安全及经济性等优势迅速崛起，成功跻身家用车型前列。
为法系车正名
1992年5月18日，由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成的神龙汽车有限公司诞生。
1992年9月4日，第一辆CKD组装的“富康”轿车在襄樊东风汽车装试厂正式下线。该车是东风汽车与雪铁龙汽车合资组建的神龙汽车有限公司利用从法国奥尔耐总装厂进口的部件，组装生产的首款汽车，其在原产地市场的名字叫作雪铁龙ZX，引进到国内后中文名被定为神龙富康，也就此开创了长达15年的产销之路。
作为第一辆引进中国的法系车型，一路走来，神龙富康为我们展现了现实版的从不被接受到被接受的逆袭大戏。
在此小编想插一句说，法系车仿佛总是找不到迎合中国人审美的正确方式。这从富康初上市时就遭遇了困难。富康的外观延续了雪铁龙ZX，尖尖的车头，很短又很平的车尾，这在当时喜欢宽大方正车头以及三厢车尾的中国人眼中完全不能被接受。在那个年代，“特立独行”并没有变成时尚，反而初期富康的销量并不好。
然而，改变这一局面的，也恰恰是当时法系车“内在”的“实惠”，最终赢得了国人的心。相比当时老三样的其他两款车型，法系车的富康还是拥有很多“黑 科技 ”的。尤其是安全性方面具有代表性的“后轮随动转向 技术 ”（好奇者可自行百度哦~），和 ABS、BA刹车辅助系统和高强度承载车身 ， 这些在安全性方面精益求精，让富康 早在1998就率先通过安全碰撞试验，获得了“中华第一撞”的荣誉 。
动力方面，从1.36L8V化油器式发动机到1997年采用1.6L电喷式发动机，再到2005年增加16V发动机不断提升，领先于同级竞品。
另外，还有在环保和燃油经济相等方面的优势，这些方面让富康迅速感受到了消费者的青睐，销量逐步提高，还记得当年满大街跑的富康出租车么？能被选做出租车的车型，也映射出其优异的整体表现、皮实、省油等特质。
成也富康，败也富康
2006年，雪铁龙爱丽舍上市，东风雪铁龙正式结束了富康辉煌的15年的产销生涯。
按理说，神龙富康的成功应该为雪铁龙在国内的发展塑造了一本有力的品牌背书，但是，从近年来雪铁龙车型的销量来看，却并非如此。在2016年全国乘用车销量总榜单中，雪铁龙品牌表现最好的轿车车型爱丽舍仅排名90位，同比跌幅7%。同时，整体法系车与其他车系销量相比也相差甚远。
造成这样的原因，难道只是因为雪铁龙是法系车么？是因为我们领略不到法系车的浪漫吗？可能答案不止于此，小编认为，雪铁龙在市场上的尴尬地位主要由以下原因：
第一，就车身的性能来说，法系车中的标志和雪铁龙给人的印象应该就是底盘好，操纵稳定，但是如果你还能说出更多的优点显然有点牵强，其车身在外观的设计在大众眼里并不是很认可，另外在车身技术上的落后也是不争的事实，那些早就应该被淘汰的4AT在现在的某款车型上还会搭载。
第二，就市场营销来讲，标致雪铁龙在中低端市场并没有被人们所认可，在人们的印象中选车的时候，压根没有把标致雪铁龙放在自己的预想车型里。再有就是在车型的布局上明显和其他竞品比起来慢半拍，产品市场占有率低就显而易见了。
第三，就从我们本身的角度来说，在很多人的眼中，人们选择家用车的市场有着一定的从众心理，惯性的就把法系车排除在外，而会选择在市场上份额好的德系或者日系合资车。
理性的来说，法系车就车身质量来说还是尚可的，但是在国内这样的残败，归根结底，还是在国内一开始走的路越来越偏向于大众消费者，而标志雪铁龙在国内市场还有机会吗？面对竞争激烈的汽车市场，难！！！
