11月30日，因未及时协调与各大经销商的合作关系，奥迪暂时终止与上汽合作事宜。即便如此，经销商并没有赢，这事不会就此画上句号。
自从11月初“奥迪将与上汽合资”的消息被踢爆并坐实之后，短短几天时间里，在中国汽车流通协会牵头下的联盟组织CADA奥迪经销商联会火速成立，并很快由最初的40几家经销商发展到目前的458家（占经销商总数的97.2％）。而谈判的内容也从最初的百亿赔偿，到后来的集体提价和停止提车，经销商与奥迪之间的关系已经到了一触即发的地步。
于12月6日上汽集团2016年第二次临时股东大会上，上汽董事长陈虹回应称，两家合作事宜不会有很大变动，具体细节和内容还在磋商中，合适时会对外公布。
根据11月30日奥迪中国与CADA奥迪经销商联会达成的几个诉求方面的共识，其中一条表示：“与奥迪经销商联会达成共识后，再与上汽集团进行下一步关于经销商网络和销售渠道的谈判。”这一条其实已经明确表示了与上汽的合资不会改变，只是在销售网络和渠道方面的事暂停计划而已。而在11月21日的佛山谈判中，经销商可是以不允许奥迪与上汽合作为核心诉求的。
在小编看来，整个事件中，经销商即便拿出了明火执仗的态度，但终究是弱势群体。国内经销商集团多数是民企或股份制企业，制造商多数是国企和央企，所以地位差别很大。不像在美国，经销商集团强大到可以拿选票去影响政局，所以得到更多的尊重。
投资一家奥迪经销店耗资巨大，一线城市甚至要上亿元，而且年关将至，关系到返点能否拿到。
显然，经销商内心其实并没有十足的底气与奥迪中国抗衡到底。
奥迪与上汽的合资谈判将时间延迟到了2017年的3月，对于奥迪来说，或许有必要在这段时间里，好好反思一下已经伤害的利益伙伴关系如何进行修补；而至于现有奥迪经销商，恐怕只能是先把诉求条件拉高，再一步步妥协。一位一汽-大众区域负责人已经忍不住在自己的朋友圈里感叹道：“上汽奥迪不可能停，可怜的经销商！”
