福布斯近日撰文称，如今， 试玩app大全排行 成了媒体的固定话题，仿佛各家厂商都铆足了干劲，用户很快就能坐着它们“征服”全世界一样，但事实上这只是一个假象，想买到没有方向盘和刹车的车辆，恐怕还得等很久。
大家都被 试玩app大全排行 厂商骗了，它们的工程师确实心灵手巧，砸的钱也不可谓不多，但如今的试玩app大全排行普及大潮暂时只是厂商的一厢情愿。
英国研究机构BMI Research最近举办了一场研讨会，它们的目的是拨云见日，让人们从亢奋的状态中冷静下来，看清当下试玩app大全排行 技术 的真实情况。该机构分析师百思腾表示，全试玩app大全排行试玩app大全排行恐怕没有15-20年很难完全成熟。
在研讨会上，人们还讨论了法拉利等性能车辆的未来命运，毕竟在全试玩app大全排行的工况下，车子能否飞速疾驰好像没那么重要了。
此外，技术何时能成熟是一方面，用户是否愿意购买又是另一方面。就算明年试玩app大全排行技术就能万无一失，没有用户敢购买不也照样没戏?当下，业界设定的试玩app大全排行车辆第一购买人群是无驾照和年事已高的那部分人。
同时，百思腾认为各家厂商的策略已经出现了分化，有些谋划着建立分享车队，因此较为重视全试玩app大全排行，但有些却只是把这项技术看作新款的驾驶辅助功能而已。
如今销量排在前三的试玩app大全排行制造商都在分享车队上有了初步成果，丰田与Uber取得了合作、大众则选择联手Gett，而通用则选择了Uber的主要竞争对手Lyft。
各家厂商都看到了新技术带来的巨大商机，不过它们同时也会面临巨大挑战，因为新的商业模式到底如何运行现在谁都不知道，最重要的是这一转变过程需要厂商付出巨大的时间成本。
“用户是否能接受这项新技术还得看试玩app大全排行的级别和它们在车辆中的渗透率。经过一百多年的发展，试玩app大全排行已经有了许多辅助驾驶功能如自动泊车和自动刹车等，如果按照较为宽泛的定义来说，我们已经进入了试玩app大全排行时代，不过要想用试玩app大全排行技术控制车上每一个零部件，恐怕没个15-20年是不行的。”百思腾说道。
其实生活中全试玩app大全排行并非什么新鲜事，轨道交通已经可以实现这样的目标。不过，Cato Institute分析师兰达尔却表示，轨道交通是个劳动密集型 行业 ，即使用试玩app大全排行替代了几个司机也改变不了这一情况。如果鲁莽行事，反而会引起乘客对安全的担忧。当然，兰达尔依然看好试玩app大全排行试玩app大全排行，不过他认为这项技术成熟的前提是构筑一份高质量的精细地图。
“另外，我认为厂商为了培养市场应该做出一些付出，比如为老款车辆升级试玩app大全排行系统，新技术的渗透率高了，用户的购买热情也会相应提高。”兰达尔说道。
百思腾认为，阻碍在试玩app大全排行普及的另一个重要因素是事故责任的归属问题。
如果以安全为卖点的试玩app大全排行车辆出了事故，必然就会在法庭上产生巨大分歧，原告和被告争执的重要证据便是出事故时到底是谁在控制车辆，或者说试玩app大全排行车辆在与传统车辆撞击事故中是否无责。
百思腾认为，试玩app大全排行最好先从共享车队抓起，因为这是最容易管理的途径。如果车队规模足够大，厂商的成本也能轻松摊平。同时，如果试玩app大全排行技术足够成熟，轨道交通的存在也会变得越来越没有意义。
兰达尔同意这一观点，他提醒正准备规划大规模轨道交通的城市将这一问题考虑在内。“美国城市对轨道交通需求巨大，如今规划和在建的项目规模已达2000亿美元，未来这些项目的命运可能会随着试玩app大全排行的成熟而逐渐变得扑朔迷离。”兰达尔说道。
