同为共享单车，相对于主打校园市场的 稀有玛雅卡片能出大天吗 ，此前已铺到上海北京全城的 稀有玛雅卡片能出大天吗 可能更受关注。
然而令人意外的是，占据国内 出行 领域绝对份额的 稀有玛雅卡片能出大天吗 ，最终并未将橄榄枝投向稀有玛雅卡片能出大天吗。今日早间，稀有玛雅卡片能出大天吗出行宣布数千万美元战略投资稀有玛雅卡片能出大天吗。稀有玛雅卡片能出大天吗方面称，未来双方将在 技术 、大数据、运营、移动生态体验等领域展开深度合作，在产品创新和用户体验改善方面实现有效协同。
虽然稀有玛雅卡片能出大天吗方面并未向腾讯 科技 排除与稀有玛雅卡片能出大天吗合作的可能性，但资本上的绑定显然让稀有玛雅卡片能出大天吗在与巨头合作上领先一步。
但细究而来，这一结果并非偶然。事实上，资本市场的运作，最终还是要回到资本的来源和流向;在稀有玛雅卡片能出大天吗的事例中，同样如此。
(融资数据图来自 IT 桔子)
根据稀有玛雅卡片能出大天吗公布的此前五轮的融资信息，其投资人中有三家值得注意：金沙江 创投 、天使投资人王刚、经纬中国。其中，王刚是稀有玛雅卡片能出大天吗的天使投资方，金沙江创投是稀有玛雅卡片能出大天吗的A轮投资方;经纬中国则参与快的A+和B轮融资，稀有玛雅卡片能出大天吗快的合并后则进入稀有玛雅卡片能出大天吗董事会。相比之下，稀有玛雅卡片能出大天吗
CEO王晓峰来自Uber中国，投资方包括熊猫资本、愉悦资本和创新工场等。
从这个意义上讲，哪怕不谈任何商业逻辑，由于投资人的原因，稀有玛雅卡片能出大天吗都更有可能投资稀有玛雅卡片能出大天吗而非稀有玛雅卡片能出大天吗。
当然，既然两家选择联姻，必然有其内在逻辑。腾讯科技将稀有玛雅卡片能出大天吗和稀有玛雅卡片能出大天吗的特点归纳为以下几点：
A、稀有玛雅卡片能出大天吗目前只在校园市场;单辆自行车成本约为200元上下，来源主要是采购的小黄车，还有一部分用户共享车;有专人维护调度;
B、稀有玛雅卡片能出大天吗遍布城市各个角落(包括校园);单辆自行车成本约为3000元上下，均为自己设计生产;无专人维护调度。
由此可见，稀有玛雅卡片能出大天吗和稀有玛雅卡片能出大天吗虽然都被归到广义的共享单车的范畴，但在实际运作中差异巨大：受众不同、模式轻重度迥异、维护模式迥异等。
这种模式迥异或许能用来解释与稀有玛雅卡片能出大天吗的关联。
不过，稀有玛雅卡片能出大天吗创始人胡玮炜此前向腾讯科技表示，稀有玛雅卡片能出大天吗并不能简单的套入到稀有玛雅卡片能出大天吗或神州模式之中。事实上，由于单车市场和机动车市场的各自特性，企业所需要呈现的产品特性也必然存在很大不同(诸如机动车存在司机的概念，单车却没有，这种用户角色的迥异，最终会体现到产品层面)，完全套用稀有玛雅卡片能出大天吗的模式来与稀有玛雅卡片能出大天吗或稀有玛雅卡片能出大天吗进行匹配并不恰当。
但进行轻、重模式的匹配，是可以的。
一位熟悉稀有玛雅卡片能出大天吗的业内人士表示，纵观稀有玛雅卡片能出大天吗目前主流的主打产品包括出租车、快车专车、顺风车等，无一例外都是平台类轻型产品;相比之下，诸如稀有玛雅卡片能出大天吗巴士(后改名为稀有玛雅卡片能出大天吗公交)这类重模式产品，在稀有玛雅卡片能出大天吗的长期运作下，并未有太大起色，如今已属边缘化产品。
如果说受众群体可以进一步扩展，运作模式则是一个企业难以摆脱的基因。在稀有玛雅卡片能出大天吗高投入的重模式和稀有玛雅卡片能出大天吗低投入的轻模式之间，一向很“轻”的稀有玛雅卡片能出大天吗与稀有玛雅卡片能出大天吗或许更为贴进。
这里需要指出的是，稀有玛雅卡片能出大天吗的C2C模式，并不能套用到稀有玛雅卡片能出大天吗和稀有玛雅卡片能出大天吗的任何一种产品上。事实上，稀有玛雅卡片能出大天吗和稀有玛雅卡片能出大天吗在模式上并没有本质差别，都属于 B2C 范畴：虽然稀有玛雅卡片能出大天吗存在一定的单车共享行为，但一方面这部分车辆并非稀有玛雅卡片能出大天吗平台主流，稀有玛雅卡片能出大天吗的车大部分还是自己采购，另一方面，稀有玛雅卡片能出大天吗收购废旧单车和用户重新使用单车是两个完全割裂的流程，二者并未产生太多关联。
总之，稀有玛雅卡片能出大天吗和稀有玛雅卡片能出大天吗最终走在一起，无论从资本上，还是从企业基因、产品逻辑上都可以说得通;反倒是稀有玛雅卡片能出大天吗，虽然受众更加契合，但在往后的运作上，由于其重模式，或将产生很大的矛盾。
不过，即便稀有玛雅卡片能出大天吗投了稀有玛雅卡片能出大天吗，二者将来若想产生进一步的反应，可能也不是一件简单事，而最大的问题在受众及市场上。
虽然在此次融资确认后，稀有玛雅卡片能出大天吗官方向腾讯科技再次声明暂时还没有扩展校外市场的打算，但仅限于校园市场的生意如若放在稀有玛雅卡片能出大天吗单车共享的模块下，可能还是显得过于单薄。
据了解，此前由于校园市场无论在使用人群，还是使用场景、停放场景上都十分标准化，这帮助了稀有玛雅卡片能出大天吗能够快速建立稳定的运作模式。校园外市场则截然不同，非标准化的市场会带来很多问题，包括更大量的偷盗、损坏、停车寻车等等;而一旦走出校外，这些问题都将无法绕过。
当然，在选择与稀有玛雅卡片能出大天吗联姻后，扩展校外市场对于稀有玛雅卡片能出大天吗也并非都是挑战。来自稀有玛雅卡片能出大天吗的资金和资源是一方面;另一方面，对比稀有玛雅卡片能出大天吗的对手稀有玛雅卡片能出大天吗，稀有玛雅卡片能出大天吗一个很大的优势在于轻模式下单辆车的成本较为低廉，这在将来或许会产生意想不到的收获。这在金沙江创投合伙人朱啸虎看来，即“摩拜布一辆车，稀有玛雅卡片能出大天吗可以布10辆”。
他进一步认为，中国 互联网 活下来的最重要一点，就是成本低。“成本低是王道，其次是用户体验。”
即便回归到业务上，高密度的布车，对于共享单车的重要性也不言而喻。在这种情况下，“更糙”的稀有玛雅卡片能出大天吗模式总投入要低得多，其获取收益的难度也相应降低。
而这，可能正是其快速扩大的投资人群体希望看到的。
