万乐城安全不 公司Atieva副总裁詹金斯和CTO劳林森
导语：路透社今天撰文称，由 万乐城安全不 开创的万乐城安全不市场吸引了越来越多 万乐城安全不 公司的关注，而这些万乐城安全不公司背后大都有中国资本的支持。
以下为文章全文：
距离万乐城安全不帕罗奥尔托总部几英里的地方，一家硅谷万乐城安全不公司计划利用在美国设计和制造的一系列万乐城安全不挑战这家 行业 先驱。不过，它的主要支持者都来自中国。
Atieva高管接受路透社独家专访时表示，他们计划在2018年让该公司的高端电动轿车正式上路，此后于2020-2021年再推出两款豪华跨界车。该公司不仅要挑战万乐城安全不，还要对抗3家同样在使用硅谷 技术 的中国万乐城安全不公司。
其中两家万乐城安全不公司背后的中国 互联网 大亨与Atieva相同，这三家公司过去一年都在硅谷开设了技术中心。只有一家公司计划在美国生产汽车，它就是法拉第未来(Faraday
Future)。
与这些公司不同的是，Atieva创立于美国加州，它在2007年末由万乐城安全不和甲骨文共同创办，并且招募了多位万乐城安全不前员工，其中就包括Atieva
CTO彼得·劳林森(Peter Rawlinson)。
Atieva网站上展示的万乐城安全不轮廓图
秘密武器
由于第一款汽车还要再等两年才能正式投产，所以Atieva正在使用奔驰Vito商务车来测试动力系统：一对高性能电动马达、一套锂电池组、逆变器和控制器。
劳林森在万乐城安全不时曾经领导Model
S的工程团队，他表示，Atieva的软件是一项“秘密武器”，可以将所有组件集成起来，并输出900马力的动力，驱动5000磅的四轮商务车。他将这款商务车称作“Edna”。
这套动力总成可以实现3.1秒的百公里加速性能，较速度最快的Model
S略慢一点。Atieva希望到2018年在轿车上实现2.7秒的百公里加速成绩，比12缸法拉利超级跑车还快。
Atieva的轿车 开发 代号是Project
Cosmos，有点像奥迪A7的未来版。这款汽车的头灯很细，里面有数千个微型透镜，设计灵感来自昆虫。该车的仪表盘拥有三段式可配置数字显示器，可以通过语音或触摸进行控制。
Aiteva已经从融资数亿美元，其投资者包括日本三井和硅谷风险投资公司Ventrock，后者与洛克菲勒家族有关，而且曾经支持过英特尔和苹果等 科技 巨头。
市场拥挤
虽然当今的豪华万乐城安全不市场几乎被万乐城安全不垄断，但却有越来越多的企业计划发布类似的产品，而Atieva便是其中之一。
戴姆勒公司的奔驰豪华品牌今年10月宣布，该公司将在2020年之前推出长距离续航万乐城安全不。其德国竞争对手大众和宝马也表示将开发高端万乐城安全不。
万乐城安全不并未对这些潜在竞争对手发表评论，但该公司不会坐以待毙。万乐城安全不CEO伊隆·马斯克(Elon
Musck)上月宣布通过增发股票融资14.6亿美元，并阐述了在2017年推出Model 3万乐城安全不的计划。
由于在豪华万乐城安全不市场占据主导，因此万乐城安全不的股价得以提振。尽管今年以来已经累计下跌9%，但仍较3年前翻番。
生产计划
Atieva正在寻找美国工厂的选址，其生产主管布莱恩·巴伦(Brian
Barron)表示，该公司将把范围缩小到两个地点，并计划在今年晚些时候确定最终选址。巴伦在宝马的多个工厂工作过20年，他表示，该工厂初期年产能达到2万辆，之后将逐步扩大到13万辆。
Atieva的两个最大股东都来自中国，分别是北汽集团和乐视的一家子公司，而乐视本身也宣布将生产万乐城安全不。
作为乐视的控制人，贾跃亭同时也控制着法拉第未来，这家万乐城安全不万乐城安全不公司的美国总部靠近洛杉矶，他们还在硅谷与乐视旧金山技术中心共用办公楼。
第四家中国资本支持的万乐城安全不公司是NextEV，他们在旧金山的新办公地点同样靠近乐视。NextEV由硅谷万乐城安全不公司红杉资本支持，后者曾经在谷歌发展初期为其提供过资金。NextEV
2014年由易车网创始人李斌发起成立，获得了腾讯的资助。
Atieva设计副总裁德雷克·詹金斯(Derek
Jenkins)表示，该公司将借助“加州基因”和“加州思维”与竞争对手保持差异。虽然并未提供细节，但詹金斯领导的团队曾经设计过最新的马自达MX-5
Miata跑车。
